Info

Oferuję usługę czyszczenia zaworów ssących i kanałów dolotowych metodą piaskowania w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
System ten pozwala na całkowite usunięcie osadów i nagarów bez demontażu głowicy silnika w sposób bezpieczny dla silnika. Czyszczenie kanałów dolotowych i zaworów polega na demontażu kolektora ssącego i na usuwaniu osadów za pomocą specjalnego granulatu orzecha włoskiego, który pod ciśnieniem sprężonego powietrza uderzając w powierzchnię pokrytą nagarem usuwa ją, nie uszkadzając samej powierzchni kanałów dolotowych i zaworów.

Objawy zanieczyszczeń kanałów dolotowych i zaworów ssących mogą wystąpić po około 40-50 tyś. km:

Brak mocy (spadek mocy nawet o 40%)
Nierówna praca silnika na biegu jałowym
Problem z przyspieszaniem (szarpanie)
Słaba reakcja na wciśnięcie gazu
Wypadanie zapłonu
Większe zużycie paliwa
Błąd spalania stukowego
Błąd przepustnicy
Problem z odpaleniem silnika

Oferta dotyczy silników:

Audi / VW / Seat / Skoda  TFSI, FSI, TSI

Alfa Romeo  1.9 JTS,  2.2 JTS

PSA/BMW 1.6THP

  • Peugeot 207 CC / GT – 2006-obecnie
  • Peugeot 207 RC – 2006-2010
  • Peugeot 208 – 2012-obecnie
  • Peugeot 208 GTi – 2012-obecnie
  • Peugeot 308 / CC – 2007-obecnie
  • Peugeot 308 GTi – 2010-obecnie
  • Peugeot 508 – 2011-obecnie
  • Peugeot RCZ – 2010-obecnie
  • Peugeot 3008 – 2009-obecnie
  • Peugeot 5008 – 2009-obecnie
  • Citroen C4 – 2008-obecnie
  • Citroen C4 Picasso/Grand Picasso – 2009-obecnie
  • Citroen C5 – 2009-obecnie
  • Citroen DS3  – 2009-obecnie
  • Citroen DS3 Racing – EP6CDTS – 202 KM – 2010-obecnie
  • Citroen DS4 -2010-obecnie
  • Citroen DS5 – 2012-obecnie

MINI R55, R56, R57, R58, R59, R60, R61  Silniki 1.6 N14, N18, JCW:

  • MINI Cooper S – 2007-2010
  • MINI Clubman – 2007-2014
  • MINI Countryman – 2010-obecnie
  • MINI Paceman -2013-obecnie
  • MINI JCW (154 kW wersja silnika – używany tylko przez BMW) – 2007-2011

BMW Modele z silnikiem N13:

  • F20 114i, 116i, 118i, 120i – 2011-obecnie
  • F30 316i, 320i – 2012-obecnie

BMW Modele z silnikami N54:

  • E90 Sedan 335i – 2007-2010
  • E91 Touring 335i – 2007-2010
  • E92 Coupé 335i – 2007-2010
  • E93 Convertible 335i – 2007–2010
  • E60 Sedan 535i – 2008–2010
  • E82 Coupé 135i – 2008–2010
  • E88 Convertible 135i – 2008–2010
  • E71 X6 xDrive35i – 2009–obecnie
  • F01 Sedan 740i – 2009–obecnie
  • E92 Coupé 335is – 2011–obecnie
  • E93 Convertible 335is – 2011–obecnie

BMW Modele z silnikami N55:

  • E92 335i Coupé – 2010-2013
  • E90 335i Sedan – 2010-2011
  • F07 535i GT -2009-obecnie
  • E82 135i – 2010-2012
  • E70 X5 xDrive 35i – 2010-2013
  • F25 X3 xDrive35i – 2010-obecnie
  • E84 X1 xDrive35i – 2013-obecnie
  • F10 535i – 2010-obecnie
  • F30 335i Sedan – 2012–obecnie
  • E72 X6 xDrive 35i – 2011–obecnie
  • F12 640i Coupé, Cabriolet 2011-obecnie
  • F12 640i Gran Coupé – 2012-obecnie
  • F20 M135i – 2012-obecnie
  • F01 740i/Li Sedan – 2012-obecnie
  • F31 335i Touring – 2012-obecnie
  • F34 335i GT – 2013-obecnie
  • US-Spec E82/E88 135is Coupe/Convertible – 2012-obecnie

 

Oprócz niewątpliwych zalet bezpośredniego wtrysku benzyny do komory spalania, towarzyszyły im i wady – paliwo nie jest podawane do kolektora ssącego tylko bezpośrednio na tłok i tym sposobem nie przelatuje przez kolektor, który był czyszczony paliwem wtryskiwanym do kolektora ssącego. Zwęglone paliwo i olej silnikowy dostający się do kolektora ssącego wskutek recyrkulacji spalin, odkłada się na ściankach kolektora dolotowego i na zaworach ssących. Początkowo problem nie jest dokuczliwy jednak z czasem ma szkodliwy wpływ na sprawność silnika. Zbyt nadmierna ilość zanieczyszczeń na zaworach ssących przyczynia się do ich niedomykania. W tym przypadku zastosowanie dodatków do paliwa jest bezużyteczne, bowiem przy bezpośrednim wtrysku do komory spalania paliwo nie ma kontaktu z kolektorem ssącym i zaworami ssącymi.

Czyszczenie kanałów dolotowych i zaworów ssących możemy osiągnąć również poprzez bardzo skomplikowane i drogie zdjęcie i rozebranie głowicy, a następnie wielogodzinne ręczne mycie agresywnym środkiem czyszczącym.

Producenci chemii dla motoryzacji wprowadzili na rynek chemiczne płukanie kanałów dolotowych, jednak w przypadku przebiegu ponad 40000km tak silnych zabrudzeń, nagarów w układzie dolotowym i na zaworach, ta metoda okazała się nie skuteczna, a rezultaty czyszczeń rozwiązywały problem na bardzo krótki okres czasu.

Osiadający nagar w kanałach dolotowych i zaworach ssących powoduje ich deformację, wypalanie i niedomykanie, rozszczepiając tym samym komorę spalania.
W tym przypadku zastosowanie dodatków do paliwa jest bezużyteczne, bowiem przy bezpośrednim wtrysku do komory spalania paliwo nie ma kontaktu z kolektorem ssącym i zaworami ssącymi.

Zdjęcia przed i po czyszczeniu.

zaw8zaw6

 

 

 

 

 

 

Advertisement
Archiwa